|
|
|
В первые дни работы железных дорог, там была крайняя конкуренции в ходе строительства, так как каждая компания пыталась захватить самые территории, а также исключить другие компании. Это было экономически необоснованным, поскольку не было достаточно трафика, чтобы поделить между собой, и многие компании разорились из-за него.
|
|
 |
Сложности железнодорожного учета |
Проблемы |
 |
|
Это конечный результат проистекает из двух внешних аспектов железнодорожной структуры.
Во-первых, в первые дни, не было жизнеспособным конкурентоспособных транспортных систем. До железной дороги пришли, транспортировку по суше была на коне, или в вагонах, буксируемых лошади по неровной дороге или грязи. Внутреннего, водного транспорта было в грузовых каноэ, а затем на баржах по каналам, а также буксировки лошадей. В море, пароход не прибыло, так морским транспортом было по парусного судна, при скорости ветра. Поэтому, когда железные дороги пришли, они предлагают быструю транспортировку на большие расстояния, надежно, несмотря на погодные и дорожные условия. Железнодорожное управление провело монополия, и они товар ставки соответственно. Граждан плакали "махинациях" и правительства того времени постепенное указано более и более сложные формы бухгалтерского учета в государственном, так что они могли бы по крайней мере увидеть, что происходит.
|
|
|
Еще одним пунктом, требующим быстрого действия идентификации личности по станции штабы и надзора, которые должны иметь полномочия передавать в и из кабины билета в ходе их работы. мы уже были знакомы с процессом, который начался из пластиковых листов, что было несколько слоев, которые могут подвергаться в свою очередь, резко Away внешнего покрытия в деликатном процессе обработки. При этом мы могли бы приобрести значки носить соответствующий персонал сотрудников, а также выявления лиц полномочий на пассажиров. Мы обсуждали это с производителями, которые предлагают нам дизайн знака, что может отображать GO-Транзит логотип с пространством под которой мы могли бы вставить пластиковую полосу указывается имя сотрудника для нашего фонда управления.
|
|
|
Нам пришлось сделать несколько быстрых действий, когда список успех пришел к нам. Форме было приказано при стандартной практикой CN's, надеясь на то, что кандидаты будут все люди выходили из грузового сарай. Это не так! Двое наших сотрудников, которые были квалифицированные женщины из отделений. Контракты на поставку обмундирования не предусматривают форменной одежды для женщин, так что нам пришлось сделать несколько быстрых думать о том, GO-Транзит изображение должно применяться к ним. Мы говорили с Джесси Смит и Реджи Корриган над этим вопросом, и решили, что нам следует обратиться к подрядчику заменить юбки для них места в брюках.
|
|
|
Дон сказал: "Все позиции должны быть рекламируется региональных бюллетенях на весь Торонто. Мы думали, что мы можем иметь жесткий время на заполнение всех тех позиций, что со странным часа долга и раскол сдвиги, однако ответ был ошеломляющим . Мы рекламируемого 105 позиций. Из всех ставки мы получили, мы приняли около 150, зная, что бы принять участие в учебных классах в приобретении билетов и бухгалтерских процедур. Из всех тех, кто принял участие в подготовке, мы оставили 125, в случае Некоторые из них не может претендовать на заседание общественности. это произошло ".
CN кадрового департамента назначен Les Laird и еще одного сотрудника для работы с Джорджа и Дона для разработки учебных курсов. Дона не мог вспомнить, кто был другим, но я думаю, что это был Джо Кэмпбелл. Я попытался связаться с Джо, но, казалось, не может его найти. Время уходит от меня, поэтому я был вынужден начать писать без всех контактов, которые я хотел бы сделать.
|
|
|
При этом разрабатываются, пришло время для набора станцию обслуживающего персонала. Это была большая часть работы Дона в плане персонала станций и станций часов. Для взаимодействия с часами поездов, станции должны быть пилотируемым между 0530hrs до 0040hrs на следующее утро. Два обслуживающего персонала необходимо будет на каждой станции в часы пик по будням, но не всегда двойная по выходным. Между пиками и по вечерам, одного помощника будет достаточно. Это означает, что некоторые из требований Написал бы разделить на смену. Здесь также позиции и часы долга должен быть согласован и с Братством.
|
|
|
Другим необходимо было за обстановкой на станциях. Каждый билет стенде бы провести достаточное для продажи билетов по крайней мере один день. Обслуживающий персонал необходимо билеты отображаются в стойках, так что они могут быстро продать одному пассажиру просили. В связи с выбранной формой билетов, Джек Джордж был друг в металлообработке бизнеса, поэтому они объединили свои усилия и сделали некоторые эксперименты с различными идеями. Из этого, Дон организовал для изготовления билетов владельцев и распылителей, которые могут быть закрыты и заперты, когда покинули сопутствующими. Была безопасной для его удержания билет запасов в течение следующих нескольких дней, до получения следующего доставки на станцию. Распылителей на станции были примерно вдвое больше, чем те, для станций на линии, поскольку они были вынуждены провести так много больше билетов.
|
|
|
По кадровому укомплектованию станций ч2 |
Проблемы |
|
|
Наконец, каждая станция должна была форма с колонки для каждого поезда по количеству и времени суток. Обслуживающий персонал будет держать работает счетчик выходе половины билетов на каждый поезд. Как только последний пассажир покинул, обслуживающий персонал будет сортировать их по местам происхождения, по другим цветом на билете части, а затем введите цифры в столбцах. Эти формы будут вернуться в пригородном офисе каждое утро. Перед началом рабочего дня, я бы на моем столе с заявлением о том, сколько пассажиров мы провели вчера, поезда они путешествовали по, станции которого они выходили на, и где они путешествовали с. Это был бы односторонним движением информация будет передана правительству департамента.
|
|
|
По кадровому укомплектованию станций |
Проблемы |
|
|
Пассажир взял один билет на одну поездку, и относились к ней так же, как билет в один конец, опустив в первой половине на станции происхождения, а другая половина в стране назначения.
Были четыре виды контроля должны быть направлены и формы, созданные в костюме.
Мы должны были иметь отчеты о доходах от ежедневной продажи на станциях, чтобы знать, какие доходы были приняты, и остаток книг когда деньги пошли в банк. Дона почувствовала, что это была самая трудная из всех видов с целью завершения.
Уровень запасов, в складских помещений должны быть известны все время, чтобы мы могли заказать новую печать до склада иссякнут.
Мы должны знать каждый день, что было уровни продаж каждого типа билета, а затем оформить надлежащим количеством замен, и доставить их на станциях, расположенных вдоль линии.
|
|
|
В то же время в депо на Willowbrook и поезд оборудования являются развивающимися, государственных служащих, в соответствии с законопроектом Говард были дела с подготовкой участков. Ранее глава описывает, как мы разработали системы обработки заявок с предыдущим годом и планируемые пути станции будет функционировать. Настало время для набора кто-то управлять штатного расписания станций, а также для обучения обслуживающего станцию до дня открытия.
Лучшим кандидатом был Дон Мартин, который пришел на персонал вместе с нами 1 января 1967.
В 1995 году я ездил в Kincardine, на берегу озера Гурон, где Дон был резидентом в больнице. Дон сказал своим крупнейшим памяти тех дней было планированию штатного расписания и функционирования станции, до начала операции удалось запустить. Что Джек Джордж и Реджи Корриган, они работали над организацией бухгалтерского учета, формы, которые будут необходимы, чтобы сохранить контроль на станциях, и обращение с деньгами принимаются дюйма.
|
|
|
Одна большая проблема заключалась в технике для изменения заканчивается на прекращение запуска. Были клапаны закрываются, и переключается на положить в "трейлинг-кабина положение", чтобы полностью выключить контроль на этом направлении. Если эта работа не будет сделано правильно, то контроль на другом конце поезда не будут функционировать. Машинист может потерять время, если для этого требуется другой ходьбы по всей длине поезда, чтобы сделать работу правильно. Почти все сотрудники пережили эту проблему по крайней мере один раз в ходе этого опыт.
|
|
|
Kashabowie испытаний поезда: Фото Джордж Доллис |
Проблемы |
|
|
Это были действительно пробной поездки, как для Trainmasters и для двигателя экипажей. Это был первый раз любой из них загнали "Push-Pull" Поезд в порыве направлении. Кабина была обычной ручки для дросселя и тормоза, и все обычные метров. Но то, что не хватало звука больших дизельных двигателей пульсирующего рядом с кабиной. Когда был выдвинут на педаль акселератора, машинист не слышал звука дизельным двигателем набирает обороты, но поезд начал двигаться бесшумно вперед. Даже судя скорость движения поездов требует нового чувства чувствую, очень отличается от движения тепловоза вдоль трассы.
|
|
|
Пять тренеры были готовы, когда они вышли на заводе по 6 марта, а первый автомобиль с кабиной с четырьмя более тренеры были готовы реализовать на поезде от 9 марта Начало первого поезда готово для дорожных испытаний было упражнение само по себе. Были многие корректировки должны быть сделаны, получение первого набора автомобилей Все готово, пока они не смогут сказать, что они готовы принять его.
|
|
|
Нам потребуется экипажи готовы к работе нашего первого поезда, когда они были готовы для испытаний на Hawker-Siddeley завода. Был составлен Другие руководства, предоставление информации, что двигатель и поездных бригад, потребуется для их операций на линии. Это был документ, который будет развиваться как накоплен дополнительный опыт запуска поездов на испытания.
|
|
|
Эти автомобили были освещены газом, поэтому им пришлось пройти через автомобили поворота The Lights Off после очистители пришлось пережить, то утром пройти через свечу зажечь их все еще раз. Газ пошел по имени "Pintsch Газ". Цилиндры были быть проверены, и доливать или обменять готов к следующей рассылки. Позже автомобили были электрические фонари, от батарей под вагонами, поэтому новая работа была зарядить аккумуляторы. Был много работы, так же обслуживание, что старое оборудование.
|
|
|
Джим вспомнил, как разочарование было иметь самый низкий приоритет по магистрали. Был случай, когда один из наших поездов пришлось ждать на Bathurst-стрит, а транспортно-коммутации двигаться было разрешено пересечь границу магистрали перед нами. Дополнительные поезда не было приоритетом в соответствии с надлежащей рутиной диспетчерский пункт управления. Мы работали в тесном контакте с Клер Gingridge в диспетчерскую службу. Потребовалось много времени и немало визитов в кабине управления на новый двор, чтобы получить сообщение поперек. Наши поезда будут вести свыше тысячи пассажиров на работу, и они должны были попасть на работу вовремя. Изменение мышления будут необходимы, чтобы сохранить их все движется.
|
|
|
связь с железнодорожных терминалов Торонто |
Проблемы |
|
|
Чтобы попытаться преодолеть некоторые возражения к расколу сдвиги, Джим и Джордж Доллис работал вместе с контролерами в области уровне в целях разработки скользящему графику, где экипажи переехали постепенного перехода через каждый по очереди. Экипаж возвращаясь из выходные дни будет работать последняя смена дня. Каждый день был последовательным в одну смену ранее, пока они не будут работать в первую смену в день, а затем вновь уйти на выходные дни. Это позволило максимально свободного времени между работой, что утреннюю смену, а затем возвращались через два дня на работе последняя смена дня. К тому времени открыла службу, все было "Кун-хо! потому что довольно много работы пассажирского открыл для народа Торонто.
|
|
|
Был оговорку в договоре, что мы хотели использовать это была действительно непопулярное со всеми экипажами. Это была рабочая смена раскол, известный как "в течение восьми-двенадцати. Это позволило неоплачиваемый время продолжительностью до четырех часов, между двумя рабочими сессиями, в общей сложности восемь часов оплачены. Ограничение было то, что ни одна из двух сессий может быть короче, чем на три часа. Если мы решили воспользоваться этим положением, мы могли бы некоторые из наших работ экипажи поездов утреннего часа-пик, будет выпущена в середине-дневный срок, то действуют поезда днем пик, до тех пор, как мы выполнили это соглашение.
|
|
|
Джимми не помнит, какие документы мы направленности в его руки. Мы должны уже завершено составление графиков движения пригородных поездов, потому что он просто использовал его не дав ему много думал. Это было то, как служба будет работать, так что теперь проблемы будут, как им управлять. Он напомнил, было предусмотрено, что экипажи будут проходит через станции, и что ничего не было какого-либо соглашения с бегущим торгов для экипажей для работы на различных районов стаж востоку и западу от вокзала. Был некоторое обида за них думают, что мы хотели, чтобы сделать это, не добавляя в значительной степени на персонал на каждой стороне. Надзор за поездных бригад.
|
|
|
Для получения штабы готова к испытанию операции, когда поезд оборудование может выйти из магазина, нам потребуется несколько экипажей поездов готовы принять их на линию. Надзор за поездных бригад обрабатывается Trainmasters. Эти люди являются первой линией наблюдения, квалифицированным, чтобы задать направление и подготовку кадров для поездных бригад, в работе они должны делать, то, как они обрабатывают свои поезда и техники за это. Таким образом, мы необходимо довести Trainmasters по персоналу впереди поезда быть готовым.
|
|
|
У нас была сумасшедшая проблема с автомобилями после того как мы их в наших руках. Дверные панели управления требует клавишу, чтобы активировать их, когда дирижер переехал работать с этой позицией. Каждая тренера была одна дверь с группой над ним по бокам автомобиля. Мы должны были получать один ключ с каждым автомобилем, но на самом деле мы получили только две клавиши! Мы попросили Hawker-Siddeley для ключей, которые мы должны были получить, но получил ответ, что нет более доступных ключей, и если мы хотим больше, мы бы их купить. Они цитируемый нами цене, которая была из этого мира только ключи от входной двери, но мы были в безвыходном положении.
|
|
|
Вы выходите в Тандер-Бей в то время как автомобили должны были быть построены и поезда вышли на линию для тестирования?
"Я потратил много времени там, а также сделал Боб Withrow. У нас была поддержка от людей, которые вышли из оборудования департаментов области и учреждений, для контроля качества и тестирования. конструкции машины были совершенно новое для нас. Мы поручили двум нашим руководителям, Билл Адамс и Роя Томпсона, а наши представители в команде контроля качества. Они тесно сотрудничают с нормой Кастер, отвечающего за производство в Hawker-Siddeley завода ".
|
|
|
"Почти как только я пришел на работу, вы послал двоих из нас, Дон McEllistrum и мне, в Англию, чтобы наблюдать за производство дизельных двигателей, Hawker-Siddeley бы установить на самоходные машины. Мы не были на всех знаниями в этой модели двигателя, так что мы многому научились в короткие сроки ".
|
|
|
Поскольку поезда оборудование было первое, что приходит, это было где требуется обслуживающий персонал самое ближайшее время. Боб Withrow был связан с оборудованием еще до того, мы создали группу пригородного, так что он следил за локомотивов и автомобилей из своего первого заказа. Теперь надо было набрать персонал для поддержания оборудования в депо Willowbrook. Назначение сотрудников в Департаменте оборудования упали на ответственность Дика Babb, управляющего оборудования для Торонто. Дика послал Боб Withrow в Монреале в интервью кандидата, которого он выбрал. Когда Боб пояснил, что работа будет генеральный Форман, создание совершенно новой операции по депо, что кандидат тотчас встал на этот вызов. Он был Дуг Янг, затем Генеральная Форман из электрического цеха Point Сент-Чарльз, в Монреале. Он сообщил Боб Withrow в Торонто на 1 августа 1966 года, около десяти месяцев, прежде чем мы начали службу. С ним он принес Рона Симпсон как Второй в команде.
|
|
|
Восемь локомотивов в стадии строительства находились в Лондоне, смешанное с большой производственной линии. Они были готовы к поставке осенью 1966 года, за исключением того, вспомогательный двигатель-генераторы для головных станций власть не могла быть готова до весны 1967 года. Однако, CN нуждался в дополнительной движущей силой для буксировки растущего грузопотока, поэтому доставка подразделения было принято, поскольку они стали готовы, и были сданы в аренду CN течение всей зимы, и используются на грузовых поездов из Монреаля в Торонто.
|
|
|
При давлении на железной дороге из всех растущего трафика, а также реорганизации, предпринимаемые для открытия нового двора горб, все имеющиеся квалифицированные руководители были полностью заняты. Подробнее контролеров должно быть обучены, и с учетом достаточно опыта, чтобы быть в состоянии выполнять работу. Более того, пригородные служба будет ввести практику многие новые для железной дороги, поэтому руководители, кто присоединится к нам должны быть опытными, уже в железнодорожном работу, с тем, что они будут понимать, как на основе существующей практики будут затронуты. Рисунок их от других рабочих мест будет оставить пробелы в другом месте. Я продемонстрировал, что бы наши потребности, но она упала в Operations Manager, чтобы найти кандидатов для нас, а затем организовать замен, где они будут откуда.
|
|
|
"Это стало срочно с автостоянкой Кларксон. Это была последняя станция будет закончена, потому что там была забастовка в строительной отрасли. Оригинального дизайна Лот бампер блоки, чтобы показать, где парковка пятна будут, вниз посередине, поперек, во всех направлениях. Во время визита туда, со строительством Форман, все видели, что мы должны были бы проложить до наступления зимы. Если нет, грейдеров будут получать в гравий, а не просто движение по снегу. Мы были просит взять его обратно на Билла Ховарда и инженер проекта, г-н Аллан. Это не представляется возможным заложить в асфальт зимой, так что мы быстро получили разрешение на вперед с мостовой.
|
|
|
Я спросил Джек ли пешеходных переходах были в пути, когда он пришел, и если он наблюдал любой из них будет дюйма
"Дизайн все было сделано, и они были в пути. Я помню одно отделение на Лонг, с первого лопату в землю, пока не было сделано. Это было сделано когда-то зимой, в холодную погоду. Вода начала работать, когда вытащил обратно мотыгой землю вдали на севере канаве., и оно все еще работает там по сей день. В этом районе вода спускается из-за коричневые линии. Они перегородили ее и получил насосов, прежде чем они Это может стать основой дюйма В следующий раз мы посетили это место, прежде чем они получили на лестницах, было около шести футов воды в туннель. Мы получили стальной оболочкой, в Северную канаву, что есть вода стекает на крик , и мы ставим насосы держать сухим туннеля. Каждый раз, когда я иду туда, я посмотрю! "
Я спросил Джек ли он ничего не помнил о других специальных подземных переходов.
|
|
|
Со временем передовые в конце 1966 года и пригородного группа подготовила график комплектования станций и поставляет билеты для продажи, была ответственность правительства иметь билет кабин готово, воды и сточных вод соединений, и освещение и отопление.
|
|
|
Станция строительства правительства |
Проблемы |
|
|
Джерри уже выбранным компонентам приютов будет установлен на станции платформах, так же тип конструкции был выбран за билет кабин. Это были легкие алюминиевые панели на бетонное основание, просто болтами вместе с идеей низкая себестоимость, и что они могут быть легко демонтированы и вывезены в других целях, если это "экспериментальный" услуга будет снят позже. В первые усилия, экспериментальный стенд был построен на Руж Хилла, так что все заинтересованные стороны могли бы изучить его потенциал использования.
|
|
|
Что касается первого SOD |
ГО |
|
|
Теперь, когда все места станцию было решено, пришло время делать первые шаги, чтобы начать строительство. Краткая церемония, где была организована первая станция была быть построена как предвестник и судебного установки. На сайте была выбрана в Руж Горная станция, где Lawrence Avenue East приближается к CN треков. То, как сходятся две группировки создали широкий треугольник земли, что было бы лучше Лоуренс после этой дороги будет повышен позже.
|
|
|
Последние слова |
ГО |
|
|
В заключение я могу лишь сказать, что я так доволен результатом сегодня о решении, принятом правительством Онтарио в 1965 году перейти к соглашению о CN начать опытную эксплуатацию на пригородной линии озера. Я счастлива, что человек в центре, и имели поддержку и участие так много знающие люди в CN и правительства.
|
|
|
GO-Транзит реорганизации |
ГО |
|
|
Когда я получил ответ от Ману Патель, я также получил некоторые из новости об изменениях, которые происходят сейчас в управлении услугами. Похоже, оно не было официально "Go-Транзит" с 1974 года. С тех пор эта операция была ответственность "TATOA", Торонто Area Transit действующей власти, хотя это тоже была корона агентство правительства провинции Онтарио.
|
|
|
Финансирование общественного транспорта |
ГО |
|
|
Существует еще некоторое нежелание в социальном уровнях с целью рассмотрения общественного транспорта в ту же категорию, шоссе услуг. Порядок финансирования строительства шоссе и обслуживания разные. Водители не платить, как они едут. Автомобиль оплачено, газ в баллоне, улиц и дорог, регулирование дорожного движения, скорой помощи и аварийно-спасательных служб и больниц, оплачиваются за счет правительства за счет налогов. На момент выходя из дома, водители не видят свои расходы. Только проблемами они сталкиваются, заторы на дорогах, найти стоянку в месте назначения, а полная остановка на трассе, которые развиваются при серьезных аварий происходит.
|
|
|
Последующий рост ч3 |
ГО |
|
|
В апреле 1999 года я обратился к Департаменту по связям с общественностью ГО-Транзит обновление объема перевозок решаются сегодня. Я получил ответ от приятного Барбара Баттерфилд, а затем телекс Ману Патель. Где мы начали службу между Oakville и Пикеринг на 15000 пассажиров в день в первые месяцы эксплуатации, ГО-Транзит осуществляет сейчас 50200 в день в этом же разделе. Утром пиков, существует 8800 пассажиров, прибывающих из Union Station в Пикеринг, и 10600 от Oakville дюйма Если мы рассчитываем на пассажиров из-за этих Термини Out To ошава и Гамильтон, фривольный на линиях Lakeshore теперь общая 75000 в день.
|
|
|
Последующий рост ч2 |
ГО |
|
|
Показал некоторые недостатки в ограниченных возможностей, что мы имели на борту первого оборудования поезда. Когда CN необходимых для аренды дополнительного оборудования пассажирских, GO-Транзит автомобилей было ограничений на долгие службы перевозок. Когда CN использовали их для дополнительных поезда курсируют между Торонто и Ниагарский водопад, поездами была пауза в Гамильтон, чтобы делать остановку для отдыха. Отсутствие туалетов и воды предотвратить их использование для перевозок, что потребует значительных Время в пути без остановки остальных. Неспособность перейти от машины к машине не было хорошо для магистрального практике. Двойная палуба автомобили приобрели позднее по делам ГО-Транзит пришли связей с прихожей и туалетом, так что они могут быть сданы в аренду для использования другим железным дорогам.
|
|
|
Последующий рост |
ГО |
|
|
GO-первых Транзитные поезда пошли в эксплуатацию 23 мая 1967. Я начал писать это в 1995, то есть 28 лет спустя. Там было много событий, в Го-транзитной лет с тех пор. Уровень трафика на линиях Lakeshore Значительно увеличилось. Весь парк автомобилей состоит из двойной палубой, буксируемых более мощных тепловозов, а оригинал одного автомобиля палубы исчезли полностью.
|
|
|
Новая техника |
ГО |
|
|
XV) Сборные туннелей; традиционной техники по установке подземных том, чтобы отвлечь треки от почты на линию "Шу-лету", то где копать подземный было идти. Формы будут созданы и конкретных налил. После выделения времени для конкретных затвердевать, формы будут удалены, почвы обратно заполненные, и треки реорганизовывались над ней. Это был длительным и разрушительным поезда операций. Чтобы иметь новую услугу пригородного готова во время обещали, не было времени, чтобы делать все это.
|
|
|
контроль доходов |
ГО |
|
|
XII) On-опорных дохода: От контроля доходов земле существовали в течение длительного времени на метро и на некоторых европейских железных дорог, но это было в первый раз она была принята на основной железнодорожной линии в Северной Америке. Главной причиной было то, что эти поезда будут иметь высокую производительность, которая не позволит экипажам время для контроля билетов на борту. Принцип установлены также с необходимостью быстрой и точной отчетности статистике пассажирских перевозок.
|
|
|
GO-Транзит автомобилей |
ГО |
|
|
GO-Транзит автомобилей с электрическим подогревом вспомогательного генератора, и они были не нужны тепло на всех, стоя во дворах. Вспомогательных генераторов на локомотивах может быть закрыта, когда свет уже не нужны после очистители кончил.
|
|
|
Новая концепция 2 |
ГО |
|
|
С силой двери, поездной бригадой сделаны объявления о внешних ораторов, когда пришло время уйти, а затем были закрыты властями двери. Пассажиры не могут бегать и прыгать на ходу поезда. Пассажиров, въезжающих на платформу за двери были закрыты сразу понял, что они пропустили этот поезд, а поезда налево на время.
|
|
|
Новая концепция |
ГО |
|
|
I) договор между правительством Онтарио и Канадской Национальной железной дороги введен совершенно новый принцип, согласно которому железная дорога привела бы эксплуатировать и обслуживать пригородные железнодорожные перевозки по собственной железнодорожных линий, но и от имени правительства, с использованием оборудования, приобретенного поезд и принадлежащий правительству.
|
|
|
операция ГО-Транзит |
ГО |
|
|
К тому времени эти автомобили, наконец, вступил в строй, я уже не был ответственным за операцию ГО-Транзит службы. Это было сделано после того как я ушел. Когда они были введены в эксплуатацию, было немедленное увеличение общей пропускной способности поездов. Выпустили автомобили были использованы на новые услуги, которые были введены по другим линиям излучающий из Торонто.
|
|
|
Запрос дополнительной мощностью |
ГО |
|
|
Я уже был знаком с некоторыми событиями в Европе, где легковые автомобили были предназначены для оказания две палубы, в пространство между машинами. Входные двери были выше грузовиков с учетом их подняли платформы. Был нет места для двойных палубы над грузовиков. Пространство между грузовиками позволило верхней палубы доступны по лестнице вверх на каждом конце, а нижняя палуба, вниз с лестницы.
|
|
|
Покупать больше автомобилей |
ГО |
|
|
Подлинный флота входили 32 вагонов, восемь кабине машины, а девять вагонов SP дизельного топлива. Кабине автомобиля были такими же, как тренеры для перевозки пассажиров, поэтому нам пришлось 40 автомобилей, которые могут быть связаны в наших шести поездов тепловоза. Мы показали, что локомотивы могут расстояния поезд из десяти автомобилей по графику, но флот не было достаточно, чтобы поезд до этой длины. Правительства признали, насколько популярна новая услуга была, так это уже не вопрос о прекращении как опытную эксплуатацию должно быть брошенных после трех лет. Таким были размещены заказы на 14 больше автобусов.
|
|
|
Джимми Моррисон |
ГО |
|
|
Когда я спрашивал Джимми Моррисона, что было его самым большим воспоминаний, он сказал, что два. Одним из них является поездка на первом поезде в службу, когда он был премьер Робартс сидят у пульта управления. Другой "Осенью, когда мы побежали выставка поездов. Мы были отслеживания числа людей, пользующихся поездами. На следующий день мы взяли в 23000 пассажиров было совсем подвиг для нас, чтобы добраться до этого этапа в течение первого года ".
|
|
|
Новая станция для выставки |
ГО |
|
|
Это было давней практикой для междугородних поездов обоих КН и КП, сослужили хорошую службу CNE на старой станции, расположенной только к западу от Дафферин Street Bridge. Это близко к входу Дафферин Ворота в НИК. Эта станция, как правило, неиспользованные в другие времена года.
Потом было, что один понедельник в 1967 году, когда GO-Транзитные поезда сделал неопубликованные останавливается на этой станции, и перевез более 8000 пассажиров дюйма Таким образом, мы приступили к планированию, чтобы служить НИК каждый день в 1968 году. Эд Ингрэхэм правительства организовали временный стенде предполагается создать на старом CN Dufferin Street станция для нашего обслуживающего станцию в использовании. Мы не имели регулярного обслуживающего назначен на эту станцию, поэтому мы назвали по одному из них готовы к сверхурочным работам в дни работы выставки.
|
|
|
Ну, что вы узнали? |
ГО |
|
|
"Люди, которые были на этот поезд был так взволнован. Многие из них не был в поезде, за последние годы. Они все были в восторге мысли, что это как регулярный сервис. Вот как это было".
"После службы была работает в течение некоторого времени, в один прекрасный день у нас была проблема в Руж холме. Это была суббота, когда у нас был проливной дождь. Воды с грохотом вниз по склону и через дорогу на стоянку. В нем приняли Много мусора, которая застряла до решетку на водопропускных труб, которые должны были дать воде вытекать на озеро. заблокировали все обратно. У нас было затоплено 64 автомобилей на стоянке, а вода была создании вокруг билетной кассы ".
|
|
|
Наводнения Руж Хилл |
ГО |
|
|
Один из мужчин Билла Ховарда был Джо Даунинг. Джо пенсию сейчас. Я познакомился с ним в его доме в Аякс, где он рассказал мне интересную историю. Джо был на сотрудников Департамента автомобильных дорог на вещи, как поддержание и изыскательские работы, когда персонал филиала протянул щупальца, чтобы увидеть, кто может быть заинтересован в работе над новым проектом. Джо ответила и на следующий, что он знал, он был переведен на должность Билла Говарда. Это была всего лишь пару месяцев до начала услуги, просто достаточно времени для Джек Кларк принять его за помещения, чтобы увидеть, где все было. Основной памяти Джо этого тура инспекции является то, что она была густой снег, снова!
|
|
|
Если бы вы никакого опыта работы в поле в такую погоду? |
ГО |
|
|
"Никто бы то ни было. Это были дни, когда у вас есть конкретные работы, но когда чипы были вниз, вы не волнуйтесь, чья работа была. Вы просто прыгнул, чтобы убедиться, есть сделали работу, а затем решить проблемы в дальнейшем. "
"Я помню, прибывающие в порт Кредитный около четырех часов утра. Это была одна из худших зимы у нас были. Уже экипажи были полностью изношено. Они просто закончить там, когда я приехал, чтобы мы перешли к Long Branch станции. Прямо через дорогу от станции было мало кафе называется "Красная Шапочка". Я имел $ 30 в кармане, так что я перешел дорогу и принес их гамбургерами и кофе. Они казались немного счастливей, и мы начали работу. Теперь появился ледяной дождь на вершине много снега. Как оператор ехал на снегу вдоль платформы, мотор сгорел! Пришлось избивать его на маленьком прицепе мы перетащили за нашими полтонны пикап. Тогда мы должны были закончить остальную работу вручную. "
|
|
|
Проблемы со снегом |
ГО |
|
|
Он аналогичные замечания о работе с ОНР поездов. С 1500-Unit л дизельного на каждом конце поезда под двухтактный контроль, исполнение было достаточным для GO-услуги по транзиту. Это был поезд оборудование, которое уже запустили много лет успешной службы, поэтому все проблемы были урегулированы давно. Пока машинист был знаком с этой старой техники, он без проблем эксплуатировать и соблюдение графика.
|
|
|
запасной борт |
ГО |
|
|
Роджер не был машинист с нами в день открытия. Он был назначен на новую дворе горба, а как человек, на запасной борт, он мог быть призван работать на GO-Транзит ". Сначала он должен быть квалифицированным и прошли по службе до своей очереди подходил. Так он сделал несколько работает с операционными машинистом, чтобы узнать оборудования, затем старший механик испытывал его и дал ему свой сертификат.
|
|
|
Кредитный порт; политические битвы сохранить станцию Лорн парк |
ГО |
|
|
Был существующей станции в Порт-кредитным, где некоторые из междугородних поездах сделал остановки в прошлом, но теперь проходили мимо, не останавливаясь. Тем не менее, станция была у подножия шоссе, 10, место, которые были аттракционы для разработчиков жилых помещений, и уже через несколько пассажиров ехали вниз на стоянку автомобилей на улицы, чтобы принять пригородный поезд. Выбор продолжать пригородной службе на этой станции не было в вопросе.
|
|
|
полит спросы 2 |
ГО |
|
|
Планы разделения на классы Dixie Road было возвращено с сообщением о том, что платформы и лестницы могут быть ликвидированы, а общая стоимость соответственно сокращены.
|
|
|
Прогнозирование спроса |
ГО |
|
|
Я спросил его, и вновь поднимать вопрос о намерении закрыть станцию Sunnyside, где три ТТК услуги удовлетворяют. Это закрытие было в докладе рекомендацию MTARTS, поскольку она не является целью пригородной службе для осуществления транзитных перевозок в пределах города. ТТК выражает озабоченность по поводу риска потерять локальный трафик для краткосрочной услуги пригородные перевозки, поэтому в обоих местах я нашел оппозицию против этой идеи. Я видел это на мой взгляд, скорее, как потенциального обмена, где пригородные поезда будут доставку пассажиров к Sunnyside, чтобы соединиться с трамваев на короля, королевы и Roncesvale. У нас было обсуждение вместе, но оппозиция была слишком сильной. В заключение мы должны были дать первое решение стенда и Sunnyside как станция исчезли.
|
|
|
Билл сильные воспоминания о времени M.C. на открытое заседание, на Лорн парке, когда жители не хотят, чтобы их станция закрыта. Комиссар, который перевозил бал Лорн парке Лу Парсонс, который в последние годы стал председателем GO-Транзит ". Ведущий гражданин Г-н Феррар, который выступал для жителей. Законопроект был на сцене, чтобы изложить позицию правительства, Норм Хэнкс объясняется ограничениями отслеживать и сигнала и почему увеличилась частота GO-Транзитные поезда не могли бы дополнительное время, чтобы сделать трек более остановки станции. Я дал аналогичную информацию о конструкции поезда оборудования, соответствие к службе, как планировалось.
|
|
|
Управление работой правительства |
Транзиты |
|
|
Как уже упоминалось в "Приобретение поездов", которая была, когда Cam McNab, заместитель министра автомобильных дорог, были организованы для всей ответственностью, которые будут переданы в Департамент шоссейных дорог, и он назначил Билла Ховарда, и управлять им. На данном этапе, все организации и создании сотрудников было сделано во имя "Проект пригородный железнодорожный", а не на самом деле отражает тот факт, что она будет услуга отличается от Торонто, что было раньше.
|
|
|
Street доступа, билет кабин и автостоянки |
Транзиты |
|
|
"Это был медленный переход. Мы делали модернизацию ошава дворе, так что я до сих пор было ехать прямо через Торонто каждый день. Когда, наконец, GO-Транзит услуга была запущена, я заметил, немедленного снижения интенсивности движения о королеве Елизавете шоссе. Жаль, что мы не ставили в гораздо больших автостоянок на станциях сразу ".
|
|
|
"Был продолжаются работы по всем линиям, так что приходилось ездить повсюду. Я был вынужден покинуть дом в Oakville не позднее, чем 0530 в первой половине дня. Позже, чем было стоп-и-го движения. Мы работали много часа, семь дней в неделю. Я редко бывал дома до восьми или девяти вечера. сигналах большая часть операции. Мы направили наших людей до сигнала завода изготовителя, в качестве экспедиторские. Существовал много контактов . Большая ее часть была "проектно-Go".
|
|
|
Потребности в транспорте, были выявленных в норме Хэнкс, и разработка спецификации были составлены по Элдон дельфинов, но квалифицированный надзор необходимы в местах, для обеспечения того, чтобы требования были соблюдены, и информировать о ходе времени. Что так много мероприятий в целом Торонто, Элдон оставалось мало об имеющихся сотрудников с опытом работы на местах для наблюдения за новую работу для пригородного проекта. Но он знал, инженер, Дункан McClennan (Dunc), работающих в офисе моста в Виннипеге. Я спросил Dunc, когда он впервые услышал о том, что должно было произойти в Торонто. Я поставил целый ряд вопросов к нему. Я хотел бы рассказать свою историю в своих собственных слов.
|
|
|
Я смотрел на первые установки, по крайней Руж Хилл. Поезд был остановлен услуги так, чтобы треки могут быть разрезаны и раскопки сняли достаточно глубоким, и выровнялся получать на гриле. Тогда кольца были введены в действие, извлеченного материала была уплотненных по всему туннелю, а также отслеживает смену. Этот первый туннель приняли только 14 часа, пока не был восстановлен поезда. С опытом, раз становились короче, а самый быстрый была завершена в восемь часов. Тогда лестниц может быть установлена на более позднюю дату, когда были восстановлены дорожки.
|
|
|
Строительство Оценка увольнений обычно на основе стандартных конструкций в должности инженера в Монреале. Тогда строительные работы будут пусть внешним подрядчикам. Сжатые сроки для получения пригородной службе собираюсь означало, что та же методика не может быть использован. Был не время для композиций Diverted на восьми станциях, в общей сложности десять подземных переходов, а потом лежала в платформах после этого. Таким образом, проблема была поставлена на региональный моста инженера, Napier, и Региональный инженер-строитель, Джордж работника. Вместе они назначены его Иоанну Иероним, который уже на фоне мостов.
|
|
|
"Он был Checking Out сигнал. Он был вынужден вызвать на доклад каждый раз сигнал изменился. Вместо того чтобы стоять в стороне, проще всего было лечь в пространстве между двух направлениях. Когда человеку области получили сообщение по радио говорят ему выбраться оттуда, он спрашивает, как мы знали, где он был!
|
|
|
Мне посчастливилось быть в состоянии собрать вместе три сигнала инсталляторы, которые работали над созданием новой системы. Я была в середине нашей встречи, когда я спросил Джек пумело если бы он мог рассказать, кто она была, что Джек Cann послал к производителям заводе в Питтсбурге.. Так мы впервые узнали, что это за система кода мы были бы установки ".
"Тогда это вы сами, кто должен был быть Chaser на заводе?"
|
|
|
К тому времени, транспорт узнал, насколько важно было установить полную КТК Система для новой службы пригородные на берегу озера линиях, Боб был переведен в штаб-квартире система в качестве менеджера по правилам. Региональный менеджер, Джек Спайсер, назвал его сказать, что полное сигнализации будут необходимы, и может ли из принципов доступа к линии наносят на пригородных линиях? Теперь второй половине скачки могут быть сделаны.
|
|
|
Была принята новая система полностью сигнала, с тем чтобы учесть сочетание междугородних поездов, пригородные поезда, грузовые переводов, и переключить двигатель движется. Я ездил в Виннипег, чтобы встретиться с Бобом местах, которые сыграли большую роль в составлении системы. Он был произведен из рядов диспетчеров, поэтому он понимает потребности и осложнения контроля безопасного движения поездов, с внутренней службы диспетчера. Он был управляющим, Торонто, когда он был назначен управляющим будет новый двор горб когда она была открыта, так что Джек дал ему ответственность за планирование линии доступа для удовлетворения потребностей двора.
|
|
|
Расположение композиций между Скарборо и Guildwood отличается от западной, в том, что Центр трек не будет служить тем, станционных платформ. Каждая пригородных поездов по этим направлениям необходимо использовать стороне трека. Все три трека были до основных стандартов строки, так что это не будет налагать ограничения на необычной скоростью.
|
|
|
Хотя на дворе мимико фрахта на полную мощность, было отвлечь, что снял на южной стороне от основной линии к востоку от станции. Это была запись трека во двор, где грузы будут протянул, когда на дворе было слишком перегруженной, чтобы их сразу. Теперь о том, что запись трека во двор была вне службы, идея заключалась в обновлении и делать это в третий основной дорожки. Три трека, к востоку от станции не выстраиваются в трех направлениях через него, и все три трека были поворачивается над пространством одного трека, к востоку от станции. Старый трек вступление связано с юго трек платформу и старые севере главного пути, линия, связанная с новым треком платформы север. Тогда все три направления объединены в два блока на стороне Oakville станции.
|
|
|
Это требует тесной связи с нормой Хэнкс в транспорте, потому что подробный перечень потребностей композиций, interlockings, и сигналы по основным линиям между Oakville и Пикеринг шли в руки так быстро, как изучение линия потенциала могло принести их.
|
|
|
Когда строительные работы подходят к концу на горбу двор, Джек был назначен на работу для работы с Онтарио нортленд железной дороги, поэтому он был в Северном заливе в течение всего года. Было сделано работать там, и Джек вернулся, чтобы увидеть Эрик Стефенсон о его новом поприще. Это легко! Здесь, как ждет его, было большое обновление в основной линией, проходящей через Торонто, и в сжатые сроки закончить. Новый сервис должен был начаться весной 1967 года, и вот он уже весной 1966 года.
|
|
|
Таким образом, весной 1966 прибыла, когда пригородный группе были определены станции и депо потребностями службы. Теперь у нас было предварительных планах на станционных платформ будет построена на огороженной Пикеринг, румяна Хилл, Eglinton, Скарборо, Данфорт мимико, Long Branch, Порт-кредитным, Кларксон, и Oakville. Было принято решение, что будет заборов между треками. Пассажиры не будут шел через рельсы. Вместо этого было бы подземных пешеходных переходов для достижения дорожки на другую сторону. Там будут подземных пешеходных переходов на семи станциях, а также путепровода на Данфорта. Резервуары для хранения дизельного топлива и заправки стоит перекачивать его в локомотивы были быть созданы на Willowbrook, а также новый магазин для внутренних работ на поезде оборудования. Ожидалось, что мы будем опираться на объекты инженерного отдела CN на выполнение работ в то время как Гарри Кира будет контролировать подготовку инженерных чертежей и работа в этой области.
Затем результаты исследования размещение линия попадалось под руку. Третье направление было необходимости через Порт-кредитным, Long Branch, и мимико, а другую между Скарборо, Eglinton и Guildwood.
|
|
|
Публикация окончательного графика |
Транзиты |
|
|
Только тогда, когда такое разрешение было получено мы можем подтвердить, что предлагаемый график будет разрешен, поэтому правительство может свободно опубликовать окончательный вариант публикацию расписания для первого шага вступает в силу 23 мая 1967. Следующий график, который показал весь комплекс услуг в 24-HR часы были опубликованы готова вступить в силу 26 июня 1967 году.
|
|
|
Установка подземных переходов под занята основная линия представляет собой сложный процесс. Если композиций, где подземный переход будет построен должна быть выведена из боевого состава в то время как это сделали раскопок, то все железнодорожных перевозок над ним должна быть остановлена на это время. Для большого подземного перехода, таких как дороги или шоссе, на практике в том, чтобы построить временные композиций стороны поездов в обход места работы, то раскопки сделали и мост построили, до композиций положить обратно на место на нем . Пригородной службы будет создание 10 новых станций подземных пешеходных переходов, требующих менее чем за два года, ясно традиционный метод не может быть применено. Туннелей были необходимы для того, чтобы избежать правило 107 на пригородные станции.
CN моста инженер Джон Jeronomus, разработан новый метод установки узким типом подземный переход для пешеходов, с использованием железобетонных разделы, которые могут быть установлены в очень короткое время, и это обсуждается более подробно в разделе "Строительство Завод ".
|
|
|
Это было правилом 107 в текущем Свод правил. |
Транзиты |
|
|
В соответствии с концепцией интенсивного пригородного служба договорилась с правительством провинции Онтарио, было бы много больше остановки поездов на многих станциях на двойной прямой путь между Dunbarton и Oakville. Кроме того, не было бы междугородные пассажирские поезда, пробегая без остановки на всех станциях, и переносов выборки грузовых вагонов с горки двора к промышленным ярдов службы. Было бы непрактично, чтобы иметь так много поездов медленно, останавливаясь, чтобы ждать другого поезда, чтобы отойти от своих остановки станции. Решение было необходимо, чтобы устранить необходимость в правиле 107 в пригородной территории.
|
|
|
До пригородного проект был рассмотрен и принят, уровни движения пассажирских поездов не было интенсивным. Многие из железнодорожных линиях в Канаде, один трек с передачей треков. CN основная линия между Монреалем и Чикаго был двойной трек, с дополнительными треками сторона в некоторых местах так, что медленный поезд может выйти из основных линий позволяют быстрее поезда, чтобы догнать их.
|
|
|
Создание необходимой мощностью линии |
Транзиты |
|
|
С результатами обследования по линии связи в соответствии с существующими промышленными услуг, а также анализа будущего спроса промышленного, транспортного быстрее пришел к выводу, что завод в его нынешнем виде не может удовлетворить потребности в будущем. Видеомикшеры обслуживания отрасли вдоль магистрали не может продолжаться с магистральными время они пользовались, работая в и из промышленных направлениях. Служба композиции должны быть изменены, чтобы после выхода Switcher была главной линией, все переключения работа может быть завершена, перед возвращением на главном направлении, чтобы приступить к следующему промышленности.
|
|
|
Times на всех промежуточных станциях |
Транзиты |
|
|
Пригородный группы ответили на основе предыдущего опыта, зная, что более быстрый поезд можно догнать электричкой от пяти минутах позади, чтобы в пять минут вперед, а поезд делает три остановки станции на боковой путь. Так не на главных направлениях по обе стороны от Торонто, не может быть раздел из трех композиций, в которых стороны композиций будет три станции пригородного и Центра трек может позволить быстрее поезда пробегают без каких-либо задержек.
|
|
|
Координационный первоначального графика |
Транзиты |
|
|
С докладами, поступающие из наблюдателей на местах, это создало массу новой информации, получаемой в центральных офисах, так что теперь транспорт пришлось разработать методику положить все это вместе для проведения анализа и выявления каких-либо проблем. Таким Норма Хэнкс прибегали к редакционной техники, известной как "Струна-подкладки". Для всех мелких деталей, которые нужно было обращено на нее, это стало длинный и широкий кусок чертежная бумага, с места вдоль путей масштабируется в вертикальном, и время суток по базовой линии. По сути, это была увеличена графический графиком, с несколькими треками обращено дюйма Так что каждый движения поездов было введено на нем показано, какой трек он был дальше, и как долго занимался композицией. Тогда будущие изменения были введены в каком переводов будет изменен, и сколько времени пригородные поезда будут нужны на основных направлениях.
|
|
|
Однако, в первый вздох, Норм Сам кричал "No Way". Она была в большой комнате, с большим количеством людей, сидящих за столом, прислушиваясь к презентации проекта расписания в первый раз. "Все обернулся и посмотрел на меня, поэтому я думал, что я должна быть в это сейчас, я чувствовал, что я должна быть ведущей с подбородком там. Они создали совещании старших руководителей, в которых общее содержание вопроса было ли я была отправиться в негативной удар. Так что я начал объяснять, что мои проблемы, и оказалось, все видели его таким же образом. мы были просто обязаны думать пути всю дорогу через него, то мы просто спросили себя, что если бы мы поделать. Даже тогда, реакция была не каким-либо образом негативно, а спросить себя, каким образом мы могли бы достичь его ". Промышленные трафик продолжает расти, коммутаторы будут работать все вверх и вниз по линии для их обслуживания, а также передачи были бы их выборки и с горбом дворе.
|
|
|
рассмотрение Генерального Управляющего транспорта |
Транзиты |
|
|
Это должно было быть передан на рассмотрение Генерального Управляющего транспорта, Боб Tivy, в региональных отделениях, и он делегировал анализ норме Хэнкс. Нормы были привлечены к региональным отделением только осенью 1964 года, до этого он был помощником управляющего транспорта на Барри, и он уже имел опыт тесного с деталями функционирования железнодорожного круглый Торонто. Норма имела название "транспортного планирования инженер", с заданием понять весь рост на железнодорожном транспорте, что происходило, и планировать расширение железнодорожной инфраструктуры, которые должны быть построены, а также новые объекты, которые будут необходимо для поддержки различных потоков трафика, что новый двор горб бы создать.
|
|
|
Это было задолго до компьютеров были доступны для этой работы и составление графика, как это на обычную пишущую машинку набрав 8 линий на дюйм необходимости широкого распространения бумаги. К счастью, департамент CN's статистики только что вновь будут поставлены на одном из первых компьютеров ЭВМ, и я знал, что ранее они использовали специальные машинки, которые ввели 12 линий на дюйм. Поэтому мы попросили Джесси Смит пойти после одной из этих машин, и вскоре прибыли в офисе. На этой машине, с размером шрифта, проект охватывает две длин правовой бумаги.
|
|
|
Ввод расписания вместе
Все члены группы были пригородные свой вклад в это. В небольшой группе, как это легко было разработать такой график совместной, так что каждый понимает, каким образом все это будет работать. Боб Withrow бы подготовить и отправки поездов для заполнения службы, Гарри Kier
|
|
|
Планирование и экипажей поездов операции на железной дороге является обязанностью департамента транспорта. Транспорт обеспечивает и обучает персонал для работы услуги. Поезда не может работать, пока они не были обеспечены инфраструктурой, поезд оборудования, дорожки и сигналы для работы на клиенты, которые имеют контракты на службу, во дворах, чтобы до поезда, диспетчерских систем, которые четко их бегать по рельсам и сказать им, где они должны идти. Участие на самом деле наоборот: когда служба заключила контракт с клиентом, транспорт должен определить, какой завода он должен делать эту работу. Поэтому первое, что требуется CN было предварительное расписание поездов, чтобы показать, какие услуги был заключен контракт сроком с правительством. То перевозка может выявления имеющихся производственных мощностей и, что еще может быть необходимо объединить новые услуги в существующие операции.
|
|
|
Мы взяли этот вопрос с Бобом Доти, который был менеджером по продажам грузовых Района. Он организовал для обработки оставшихся команд отслеживать работу в другом месте, чтобы освободить команду трек для нас использовать в качестве терминала трек для пригородных поездов. Земли для парковки были на северной стороне, около станции дома, который требуется подземном переходе в соответствии с основными направлениями, для пассажиров для достижения этой пригородной платформы. Междугородних поездах прежнему необходима платформа доступна на юге трек, так что Гарри Kier разработан пригородной платформы между Южной отслеживать и бывшими трек команды. Как он лежал, трасса была слишком близко к юго основная линия, так что пришлось перенести подальше, чтобы освободить место для платформы, которая будет вмешался стенд для контроля билетов была поставлена на севере портал подземному переходу. Междугородные поезда будут делать остановки на станциях юга платформу. Доступ к этой платформе будет осуществляться через подземный переход между платформой и станции, поэтому билеты учреждениям на стенде контроля необходимо, чтобы позволить пассажирам пройти, когда они держали междугородних билетов.
|
|
|
Станция CN на Кларксон Кларксон был в дороге, в центре города. Это место датированное дней, когда она была только в деревню, где поезд остановился, чтобы помочь местному сообществу и владельцы дач на озером. С одной стороны железнодорожных путей, выступающая местной промышленности, и оно было окружено землями уже разработаны для других целей, так что нет места для парковки, а также доступ был бы через эти перегруженные улицы.
|
|
|
Жилой развития на Лорн парк состоял из сравнительно высокие значения свойств, поэтому владельцам и арендаторам возражал усиленно закрытия их станций.
Это создает амбивалентное отношение со стороны общественности. Очевидно, что новые и частые пригородной службе была хорошая цель. Для достижения необходимой производительности, станции должны быть достаточно далеко друг от друга, так что время в пути может быть достаточно коротким, чтобы быть привлекательным по сравнению с дороге на работу. Поэтому они могут признать необходимость тесного станций, но, пожалуйста, не наша станция! Протест группы пришли вместе, и они призвали города советников, чтобы возглавить оппозицию. Мэр, Боб Speck, пытался вести переговоры с CN и правительства продолжать со станцией останавливаться на достигнутом. Открытое заседание было создано, где позиции всех плюсов и минусов были заложены. Человек в среднем была Лу Парсонс. Он был избран представителем по Уорд № 2 в Лорн парка, так что он представлял город на открытом заседании.
|
|
|
Расположение новых станций для пригородного мимико обсуждается в главе "Изобретая Willowbrook". Сайт не может быть в том же месте, что и станция CN мимико, так как расположение склада Willowbrook службу необходимо иметь упорядочивать треки во двор.
MTARTS докладе предлагается, чтобы существующие станции в Long Branch, Dixie дороги и станции Lakeview на Cawthra дорожного движения, должны быть объединены в одну станцию. Для этого, станция CN называемых "Long Branch" следует переместить чуть к западу, где было бы сделать хороший обмен с петлей TTC, что это космическое конечной трамвайной линии вдоль Lakeshore Road.
|
|
|
Союз вокзал был спроектирован с большим залом с верхнего и нижнего этажа, сталкиваются на Front Street. Верхний зал был посвящен вылетающих пассажиров, продажа билетов окон, услуги носильщика, багаж счетчика, и несколько небольших бутиков. Чтобы добраться до поезда, пассажиры спустились пологом склоне в отъезде цокольном под железнодорожными путями в поезде сарай. Были лестнице ведущей вверх от каждой стороны цокольном к вылету композиций выше. Выезд цокольном было коридорах на каждой стороне на том же уровне, что были использованы для прибывающих пассажиров. Платформами была другая пара лестниц, по одному с каждой стороны, для прибывающих пассажиров спускаться в сторону коридора. Эти коридоры были на том же уровне цокольного отъезд, но они связаны в нижнем уровне зала на рампе вниз. Это было прибывших уровня ниже кассовый зал, где люди могли дождаться прибытия пассажиров сходить с поезда. Это достигнуто разделения ввоза и вывоза пассажиров и избежать конфликтов на потоки движения людей.
|
|
|
В то же время, что в пригородной службе Планируется, TTC наступал планах по строительству линии метро Bloor, которая должна была последовать согласно Данфорт Главное, короткое расстояние от северо CN треков. Это было бы преимуществом, если бы мы имели удобно пересадочных станций между двумя линиями. Поскольку линия CN предложили никакой возможности переезда, чтобы приблизиться к Данфорт Главное, мы обсуждали с ТТК ли согласование в метро могут быть переключены приблизиться к КН треков. К сожалению, это было уже слишком поздно, и дизайны уже были совершены. Пассажиры, прибывающие с востока или запада на станции Данфорт теперь придется ходить около 300 м добраться до метро Bloor линия станции.
|
|
|
Инспекции на месте показала, что станция будет необходимо два отдельных платформ, одна между северной магистрали и отделения Uxbridge Подраздел линии, а другая рядом с Южной магистрали. Был земельных участков для парковки на южной стороне станции, и наличие ветки против любой мысли глядя на северной стороне. Это была одна станция, где мы планировали, что доступ к концам станционных платформ будут прямыми Walk-In From The тротуару проспекта Сент-Клер, отдельно для каждой платформы, так что нам нужно два билета кабин, по одному для каждого. Пассажиры со стоянки шел первым вышел на улицу, затем вдоль тротуара на платформу входами. Такая ситуация сохранялась до Оценка увольнений были введены в, на гораздо более поздний срок.
|
|
|
Был земель, пригодных для относительно небольшой автостоянке на северной стороне дороги, и пассажиры, а оттуда бы пересечь оживленную Eglinton Avenue на светофоре на пересечении с McCowan, в нескольких минутах ходьбы на запад. На более поздний срок, когда средства будут доступны, мы предложили это можно было бы повесить пешеходной дорожке на стороне железнодорожного путепровода, таким образом, чтобы пассажиры могли ходить на севере стоянку без спуска на тротуар. Эта необходимость исчезла, когда гораздо больше стоянка была разработана на южной стороне направлениях, с тем, что пассажирам не нужно будет переходить дорогу.
|
|
|
Это произошло на обеде, на котором присутствовало несколько рабочих групп MTARTS и тогдашний президент де Leuw. Он был один, который отметил, что существует критический момент-свяжете на эту работу. Вместе с тем, сколько они любили делать исследования, то они должны быть глядя на это, как внедрение системы железнодорожных пассажирских перевозок. Фил способом Уэйд положил его: "Это, безусловно, является тревожным сигналом. Этот проект был задуман по изучению линий. Много людей, и из муниципальных и других уровнях, были использованы для исследования делают, где изложены все возможности , маркетинговые исследование, прочее. Но не слишком далеко в исследовании, какую-то мелькнул свет в наши мозги, что мы не можем ждать учебного процесса. Я был с головой в этом большом исследовании, когда эта идея неожиданно выскочил, и там Наступил момент, когда мы думали "вот и все. Хотя мы будем делать много исследований, что не будет удовлетворять потребности. важной стратегией было трактовать это как услугу, которая должна была быть выполнена".
|
|
|
Еще один член группы был высок шотландец, WEP Дункан, от ТТК, и сильный характер, по-своему. На выходе в аэропорту Торонто, Фил был приветствие его женой, когда из ворот пришли WEP, в шляпе Микки Маус!
|
|
|
Фил Уэйд создал рабочую команду сотрудников, которые не имеют полного знакомства с концепцией услугами пригородного железнодорожного, так и здесь, также, образовательной поездке должна быть организована. Использование имеющихся знаний с Дагом McCorquodale внутри Де Leuw Катер, экскурсия была создана в городах Северной Америки, чтобы увидеть различные комбинации транспортом, которые осуществляются в других странах. Seattle, WA было в некоторых "Супер-пупер" и региональное планирование. Сан - Франциско, штат Калифорния., Находится на ранней стадии проектирования, что стала система "Барт". Лос-Анджелес, штат Калифорния., По-прежнему пытаются решить свои проблемы с сетью автострад, экспресс-автобусов, и еще не в транзитных услуг. На восточном побережье, они посетили Нью-Йорк, Нью-Йорк, Вашингтон, Бостон, Массачусетс, и закончилось в Чикаго, штат Иллинойс.
|
|
|
Дуга была интересна карьера, прежде чем он отправился к де Leuw Cather. Он вступил CN качестве младшего инженера и работал под Рой Logie, инженер-CN, когда Св. Лаврентия была построена, и CN пришлось переехать своей основной линией из этого района, который должен был быть затопленными в и вокруг Корнуолл. Были в 40 милях от новой линии, которая будет построена, в том числе новых станций для города Корнуолл, и ряд других перемещений станции, где целые деревни были перебрались на север на возвышении. Пребывание в северном Квебеке пришла следующая за линию вокруг переезда LaTuque, но на этот раз на его личную ответственность. Он был переведен в Торонто, в рамках Регионального затем инженером, который будет CN Инженер по связи с консультантами, Де Leuw Cather. Это было, когда он узнал своего пути вокруг железнодорожных линий в Торонто. Они были консультантами, нанятыми по CN в декабре 1957 года, чтобы сделать исследование транспортных потоков в окрестностях Торонто.
|
|
|
Будущее Фила была затронута лишь тогда, когда слова получили около том, что руководство ищет кого-то, чтобы он возглавил проект. Он применяется, был допрошен, а в 1963 был назначен директором проекта. Был также Рой Коули, который являлся председателем Руководящего комитета. Рой из Департамента транспорта, поэтому, естественно, проект вводил в рамках этого департамента. Фил ответил на операционные комитет, возглавляемый Фил сам, и состоят из активных членов из этих министерств. Это была довольно напряженные отношения, потому что Фил был откликнуться на его комитета, и может принять руководство от Роя, но не может действовать непосредственно по поручению от него.
|
|
|
Следующим значительным человеком, которого я смог контакт был Фил Уэйд. Фил был назначен на должность директора проекта по MTARTS, так что я попросил у него еще несколько историй, возвращаясь даже раньше, чем она приняла свой окончательный вид. Его ранние воспоминания об этом были течение периода, когда Гордон предпринимает те первые предложения об использовании выпустили линию потенциал для пригородного использования. Там были встречи, в которой босс Фила, в то время заместитель министра, Билл Фултон, взял его с собой,
|
|
|
Я разговаривал с человеком, от которого голова эта ответственность лежит врасплох. Это было Cam McNab, который был тогда заместителем министра. Cam присутствовал на большинстве совещаний я принял участие, в ходе разработки новой услуги пассажирских перевозок. Я был счастлив, прийти к нему домой, чтобы встретиться с ним в 1995 году. Когда я спросил его, что он вспомнил о тех, самые ранние годы, он без колебания ответил, это был момент, когда он был вызван в кабинет, чтобы найти у них Дональд Гордон с ними в этом совещании. Премьер-министр Джон Робартс, обратился к Cam, лишь с кратким объяснением, заканчивая: "Так это то, что мы собираемся делать. Вот ваш срок. Теперь это в ваших бейливик"!
|
|
|
Следующим значительным шагом на пути пригородного сообщения не укрепит до декабря 1962 года. Это было официальное объявление о создании "MTARTS". Полное название этого органа был "митрополитом Торонто и регион Transportation Study". Неудивительно, что это всегда было сокращенно! Это был дальновидным отношением старших выборных должностных лиц, а не только на уровне провинций, но и в митрополитом Торонто и муниципалитетов, которые приняли более широких позиций, что митрополит развития не может быть построено только около магистрали и частных автомобилей. Изменение культуры такого масштаба не может быть вызван ночью в рамках гражданской службы. Кроме того, не все из них были признаны развития, что происходило вокруг "Метрополя", и как это затронет все более широкой области в будущем.
|
|
|
Это было отнюдь не быстрое решение, но результат многолетнего анализа и тесного взаимодействия с соответствующими муниципалитетами. Дуг McCorquodale напомнила, что заявление было сделано в Олбани клуб в Торонто. Дуг не знал, что там кто-нибудь из провинциального правительства. Это были преимущественно обеда встретиться с митрополитом Торонто. Фред Гардинер был там представляющие эту организацию, которая составила в Торонто и ряде мелких муниципалитетах вокруг центральной части города. В действительности, это было послание выходить в правительство и общественность, что, если существует реальная заинтересованность в достижении наконец пригородного железнодорожного сообщения, казалось бы хотела, пришло время начать планировать его.
|
|
|
|
